融资杠杆申请 泉峰汽车：截至2025年12月10日公司股东人数为30743户
2025-12-23融资杠杆申请 证券日报网讯 12月11日融资杠杆申请，泉峰汽车（603982）在互动平台回答投资者提问时表示，截至2025年12月10日，公司股东人数为30743户。
在线配资软件 小鹏汽车就“AI生成低俗视频事件”报警，广州警方：涉事男子行拘10日
2025-12-22日前在线配资软件，小鹏汽车就有人利用AI技术生成虚假视频向公安机关报案。广州市公安局天河分局12月10日通报，经查，李某（男，36岁）为炫耀个人技术，利用AI技术生成虚假视频，并在社交平台发布，造成不良社会影响。目前，警方已依法对李某作出行政拘留10日的处罚。
近日股票配套融资，凌激副部长兼国际贸易谈判副代表分别与德国汽车工业协会主席穆勒及欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松举行视频会谈。双方就中德和中欧汽车产业和供应链合作交换意见。 凌激表示，中欧汽车产业深度融合。欢迎欧洲车企继续投资中国，与中方合作伙伴共同推动全球汽车产业绿色和智能化发展。希望德国及欧洲汽车工业协会继续发挥自身影响力，推动欧委会与中方相向而行，尽快妥善解决电动汽车反补贴案。 凌激应询介绍了安世半导体的有关情况，并强调，造成全球半导体供应链混乱的根源在荷方。中方始终本着负责任
股票证券投资 全球汽车产业力量版图重新洗牌
2025-12-22“这或许是日本不愿面对的现实股票证券投资。” 《日本经济新闻》近日刊发文章，称中国已成为全球最大纯电动汽车出口国，预计2025年汽油车出口量也将超越日本，跃居世界第一。 对此，文章评论，“日本汽车厂商的心情可能相当复杂。” 长期以来，汽车产业是日本经济的核心支柱产业之一。丰田、日产、马自达构成了全球产业链的重要支点，完整的供应体系支撑日本车在全球市场保持长期领先。 不过近几年，日本车企的日子并不好过。 2023年，日本被中国反超，让出了“全球第一大汽车出口国”的位置。2024年，中国燃油车出口
银行黄金杠杆 新能源汽车购置税减半征收倒计时 17家主流车企推出“兜底”方案
2025-12-22“明年就开始征收购置税了，但您现在下单我们会提供购置税调整的兜底，肯定比明年买更划算。”在北京一家理想汽车门店内，销售人员熟练地给记者算了一笔账：“以理想L6为例，现在购买，您一分钱购置税不用交，明年要多交9000元到1万元的购置税，不仅早开到了车银行黄金杠杆，还省了钱。” 2025年最后一个月，中国新能源汽车市场迎来了一场由政策切换引发的集体行动。随着持续十年的新能源汽车购置税免征政策进入最后倒计时，自2026年1月1日起，该项优惠将退坡为减半征收，每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元。
配资平仓 永达汽车(03669)12月9日斥资132.6万港元回购80万股
2025-12-22智通财经APP讯配资平仓，永达汽车(03669)发布公告，于2025年12月9日斥资132.6万港元回购80万股。 【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立配资平仓，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com
股票账户如何融资 永达汽车(03669.HK)12月9日耗资132.6万港元回购80万股
2025-12-22格隆汇12月9日丨永达汽车(03669.HK)公告股票账户如何融资，12月9日耗资132.6万港元回购80万股。 【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立股票账户如何融资，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com
炒股配资咨询 CEO换人的深蓝汽车11月销量下滑，年度目标砍至36万辆仍难达成
2025-12-21深蓝汽车在2025年11月交出了一份不算“好看”的成绩单，当月全球销量33060辆，同比2024年11月的36026辆炒股配资咨询，下降8.2%。事实上，这也是深蓝汽车第一次出现销量下滑的情形。 这份略显平淡的答卷，为其年初高调设定、后经下调的年度销量目标蒙上了一层阴影。从50万辆主动“打折”至36万辆后，深蓝汽车在2025年仅剩的最后一个月里，能否完成这调整后的目标？ 作为长安汽车打造的新能源独立品牌，深蓝汽车曾在上半年实现多次销量突破，并一度以月销破3万辆的表现跻身主力阵营。然而，进入四季
配资网上开户 汽车企业，压力来了！年终行情悬而未决，淘汰赛鸣笛！｜人民智行
2025-12-202025年底，中国汽车市场能否出现预期中的“翘尾”行情悬而未决配资网上开户，在政策退坡和市场竞争的多重压力下，多数车企判断市场不确定性有所增强。 明年将正式进入“后补贴时代”，一众车企通过兜底补贴、以价换量方式冲刺年终销量目标，但这种“双刃剑”会否压缩利润空间，甚至透支未来需求，也成为市场关注的重要方面。 多家受访车企认为，市场正在摆脱“政策缓冲带”，进入“用产品说话”的新周期。明年车市竞争将更加透明、直接和残酷，车企角逐核心将向产品力、成本控制、用户体验聚焦，中国汽车产业迈向“成人礼”的过程